Test de produit
Eco Car d’Hitec: à bord d’une mini voiture électrique
par Michael Restin
Energica Eva Ribelle Revue : Un regard sur le développement vivant
7/10/2020
Traduction: traduction automatique
L'Energica Eva Ribelle est entièrement électrique et rapide comme l'éclair. Après 500 kilomètres, une chose est sûre : les motos électriques sont venues pour rester.
Elle est rouge vif devant moi, l'Energica Eva Ribelle. Ce n'est pas seulement une moto streetfighter comme on les aime, mais rien de moins que l'avenir. En effet, cette moto 100% électrique montre que les coursiers à pizza de Domino ne sont pas les seuls à pouvoir s'amuser avec des motos électriques.
L'Energica Eva Ribelle est amusante, cela ne fait aucun doute. Mais les motos électriques me donnent quelque chose de très différent de ce que me donne une moto à essence, que ce soit ma Harley ou la BMW G 310 R de mon collègue. Est-ce bon ? C'est mauvais ? Je ne sais pas, mais je veux les deux dans ma vie.
Avant de commencer en grand, voici les questions les plus fréquemment posées en quelques réponses :
- Oui, la ribelle est 100% électrique
- Oui, elle tire bien. Très bien
- Non, aucune idée de la vitesse qu'elle peut atteindre. A 160 km/h, c'est une erreur humaine
- Une charge de batterie coûte environ cinq francs
Une batterie géante sur roues
J'enfourche mon vélo, la selle est agréablement basse avec une hauteur de 79 cm. Ce sont surtout les petits pilotes qui devraient s'en réjouir, car la Ribelle n'est pas seulement basse, mais aussi étroite. Vous pouvez agréablement coincer le réservoir, qui n'en est pas un, entre vos jambes. Vous êtes ainsi assis de manière stable. Il est évident qu'Energica s'est fixé pour objectif d'être accessible au plus grand nombre. Car là où ma Street Rod mesure aussi environ 79 cm de haut, elle est large. Il est donc difficile pour ma collègue de 160 cm de s'asseoir dessus et d'avoir une position stable. Sur les streetfighters, c'est moins un problème car ils sont bas et étroits.
Lorsque vous montez pour la première fois, vous vous rendez compte que vous êtes assis sur quelque chose de très différent de ce que vous avez l'habitude de voir en tant que cycliste. Bien que la Ribelle soit basse et fine, elle donne l'impression d'être massive et forte. Cela s'explique en partie par le fait que la Ribelle pèse 265 kilos. C'est beaucoup pour un si petit vélo. Mais le poids est quelque chose qui est si bien réparti dans la conduite que l'on a facilement l'impression d'être un bon pilote de course.
Oui, vous avez tendance à rouler trop vite avec la moto électrique.
La Ribelle, c'est essentiellement une structure en acier façon monster Ducati, des freins Brembo de 330 mm et des suspensions Öhlins, le tout sanglé autour d'une batterie au design street fighter. Ajoutez à cela un moteur bitzli et vous obtenez une machine électrique de 145 chevaux. Bon, vous avez 145 ch pour 265 kilos. C'est beaucoup. C'est très bien. Très bien même. A titre de comparaison, en se basant uniquement sur le format physique de la moto : La Kawasaki Z650 ne pèse que 187 kilos pour une hauteur de selle et une largeur similaires, mais ne développe que 68 chevaux. Beaucoup de poids, beaucoup de puissance. Et comme la Ribelle est une machine électrique, elle vous envoie toute cette puissance directement et immédiatement dans le goudron.
La machine dispose de quatre modes de conduite : Urban, Rain, Eco et Sport. Trois d'entre eux sont présents, Sport est celui que vous voulez. Tout le temps. Sauf peut-être sous la pluie. Je n'ai pas essayé, car j'ai testé la moto par une température extérieure de plus de 30 degrés.
En termes de look, elle ne fait pas grand-chose de nouveau. Le cadre à l'allure d'échafaudage brutal ressemble beaucoup à une Ducati. L'avant rappelle une Yamaha MT-10 ou un robot sorti d'un film Transformers. Malgré toutes ces décisions de design dérivé, le design est cohérent et a l'air méchant comme il faut. Couplé à l'absence de bruit de moteur, il attire extrêmement l'attention.
Les premiers mètres saccadés
Si vous décidez de rouler avec l'Energica, vous devrez vous réadapter pendant environ 200 mètres. La première prise en main du guidon est celle de l'embrayage. Sauf qu'il n'y a pas d'embrayage. Il n'y a pas non plus de levier de vitesses près du pied gauche. La Ribelle a deux vitesses : avant, la seule question est de savoir à quelle vitesse. Et en marche arrière, mais seulement à 2,8 km/h pour aider au stationnement. Enfin, fini le temps où vous devez réfléchir à deux fois avant de vous garer vraiment en marche avant dans une pente.
J'appuie sur le frein avant et sur le bouton de démarrage. Une petite icône s'allume à côté de l'écran. Une flèche vers le haut et le mot "Go" en dessous. Le moteur est armé. Si je tourne maintenant la manette des gaz, la Ribelle ne me le demande pas deux fois, n'accumule pas de puissance. Elle démarre. Soyez donc prudent et mettez plutôt le moteur en veille une fois de trop.
L'accélérateur est quelque chose que vous devez utiliser de manière constante. Vous ne pouvez plus naviguer élégamment sur l'embrayage. Ou utiliser le frein moteur. Ou conduire en mains libres dans les rapports élevés, ce que vous ne devriez bien sûr jamais faire. Je ne le fais jamais non plus. Logique.
C'est pourquoi les premiers mètres sont un peu saccadés. La Ribelle est certes rapidement stable à une vitesse supérieure à 4 km/h, mais elle doit gagner votre confiance sur les premiers mètres. Exactement comme lorsque vous conduisez une Tesla. D'une certaine manière, tout est différent. L'accélération arrive plus vite, le son est différent et la puissance se perd plus vite.
Une chose cependant : la Ribelle est amusante dès le premier instant. Car une fois la phase de découverte et d'apprentissage passée, vous pouvez faire tellement de bêtises avec elle. Et par "bêtises", j'entends bien sûr "conduire en toute sécurité, avec style et en toute connaissance de cause". Logique.
Un gagnant en ville, une bête à la campagne
Les streetfighters sont petits, agressifs et agiles. Même les guidons hauts sont appréciés, pour que vous puissiez mieux faire des wheelies. Vous pourriez le faire. Bien sûr, vous ne pouvez pas. Je n'ai évidemment pas essayé avec la Ribelle. C'est logique. D'autant plus que la Ribelle est équipée du Traction Control. C'est une bonne chose, car si vous traversez un carrefour normal à deux voies et que vous accélérez à fond, vous vous retrouvez à 70 km/h de l'autre côté de la route, l'écran vous lance un avertissement du type "la roue avant est dangereusement peu en contact avec la route", ce qui signifie généralement qu'elle a brièvement décollé malgré le Traction Control.
En d'autres termes, tu sembles semer à peu près tout ce qui roule dans la circulation routière. Vous ne vous ennuyez jamais, même si vous avez un peu mal au cou à un moment donné.
La Ribelle est maniable et même les virages serrés sont faciles et dynamiques. Grâce à son centre de gravité bas, vous pouvez vous mettre à l'aise et prendre peu de place en ville. Vous vous déplacez rapidement, avec un sens de l'humour qui fait mal aux dents
Le centre de gravité bas montre sa force dans les virages. C'est le cas de la forêt de Schlierem, officiellement connue sous le nom de "Uitikonerstrasse". Mais pour les motards, c'est l'un des plus beaux parcours en courbe à portée de main après le travail. Les cinq virages offrent à peu près tout ce qu'il est possible de faire en matière de virages. La ribelle les traverse tous. Vous pouvez vraiment vous pencher dessus, à condition d'avoir une accélération propre. En effet, l'absence d'embrayage vous oblige à adapter légèrement votre technique de virage. Lâchez l'accélérateur avant le virage, mais pas trop, maintenez une vitesse constante dans le virage, puis ouvrez la manette dès que vous voyez la fin du virage. Avec un peu de pratique, vous pourrez alors prendre les virages de la forêt de Schlierem à des vitesses comprises entre 70 et 80. Grâce à l'absence de décélération, l'ensemble est assez souple et fluide.
La montée des cols en trombe - sans le tonnerre, bien sûr, car la Ribelle hurle électriquement - est également assez décontractée. La puissance directement transmise vous permet de grimper facilement la colline à 60 km/h jusqu'au restaurant Ahorn Alp. Une remarque amusante : lorsque je suis redescendu de la montagne à la tombée de la nuit, un chevreuil s'est égaré sur la route. Je ne me suis jamais approché de l'animal, mais sur ma Harley, je ne l'aurais jamais vu dans mes phares. Quelle expérience, je vous le dis.
L'autonomie et les soucis latents
J'ai pu appeler la Ribelle ma moto pendant deux jours. Pendant cette période, j'ai gardé un œil sur la jauge de la batterie. En ville, je peux tourner en rond pendant des heures, en dehors des villes, c'est un peu plus inquiétant et sur l'autoroute, je peux voir la batterie se vider. Malgré tout, Energica annonce une autonomie de 400 kilomètres en ville, de 230 kilomètres en cycle urbain/extra-urbain et de 180 kilomètres à la campagne. Après deux jours, j'ai extrapolé ma consommation et j'arrive à un chiffre arrondi de 250 kilomètres par charge de batterie
C'est tout à fait correct pour la plupart des utilisations du vélo, même si je suis constamment préoccupé par mon appareil mobile et que j'ai envie de visiter un chargeur lorsque la batterie est à 40%. D'un point de vue purement émotionnel, j'aimerais qu'il y ait plus de chargeurs dans la région. Surtout en dehors de la région zurichoise, car l'expérience montre qu'il est plus difficile de trouver un chargeur en Suisse orientale.
Rorschach est complètement dépourvu de chargers. Il y en a un au Buriet, à côté de l'ancienne base de police, en face de l'ancienne discothèque Arena, qui est maintenant une Migros, ce qui est passionnant. Sinon, il faut aller à Walzenhausen ou à Saint-Gall.
A l'inverse : Zurich. Charger partout. Si le chargeur sous le siège de Digitec est occupé, je peux traverser le pont pour aller à la Socar Altstetten. Ou aller se recharger derrière chez Mobility-Tesla. Ou n'importe où ailleurs. Cela me détend, même si logiquement il n'y a pas de raison. Car de mon bureau à Rorschach, il y a environ 97 kilomètres via l'autoroute, ce qui, selon les indications du constructeur, représente environ 50% de la batterie. C'est facile. Pourtant, cela ne me laisse pas indifférent.
Peut-être que cela se calmera quand j'aurai la machine pendant plus d'un week-end, quand je la connaîtrai et que je lui ferai confiance. En attendant, je demande au monde de se bouger le cul et de mettre plus de Charger.
Le travail actif sur l'écosystème
La moto elle-même est entièrement développée. Bien sûr, une prochaine version permettra, je l'espère, de parcourir plus de kilomètres et, éventuellement, je trouverais "plus vite" bien, mais pour l'essentiel, la moto donne l'impression d'être finie et solide. Mais il y a aussi l'application optionnelle, qui semble encore en être à ses débuts, mais qui offre des opportunités considérables. Entretien à distance, informations sur l'état de la batterie et affichage d'informations sur l'écran de la moto. Des indications de navigation par exemple, ou qui appelle.
Mais chez Energica, c'est encore de la musique d'avenir. Pour l'instant, les fonctions Bluetooth sont encore très limitées et vous n'avez pas vraiment besoin de l'application pour un trajet normal à travers les cols et les routes. Elle ne vous offre pas encore de réelle valeur ajoutée, mais cela ne veut pas dire qu'il en sera toujours ainsi
Si le cryptage est correct, rien ne s'oppose à une maintenance à distance. En effet, en règle générale, les moteurs électriques nécessitent moins d'entretien que les moteurs à essence, tout simplement parce qu'ils comportent moins de pièces mécaniques. Beaucoup d'entre eux peuvent être commandés électriquement. Cela pourrait vous éviter de vous rendre chez le garagiste, mais aussi lui enlever du travail. Mais imaginez un peu : Vous faites sauter un fusible ou autre. Vous exécutez un programme de diagnostic quelque part dans le cloud, la Ribelle parle à l'application qui parle au diagnostic, l'erreur est détectée et corrigée. Vous rentrez chez vous et tout va bien. C'est super, non ?
Quelques mots sur le thème de la vitesse et de votre main droite
Ce vélo miracle ne va pas sans ses inconvénients. De manière générale, vous avez tendance à rouler trop vite plutôt que trop lentement. Il y a deux raisons à cela:
- La vitesse arrive extrêmement vite. Si vous traversez une intersection à deux voies en partant de zéro et en accélérant à fond, vous êtes à environ 70 km/h.
- Le bruit du moteur est radicalement différent de celui d'une voiture à essence. C'est un langage que vous devez d'abord apprendre.
La Ribelle n'est pas silencieuse. Elle est certes plusieurs fois plus silencieuse que ma Harley ou même qu'une BMW G 310 R, qui ne fait presque aucun bruit à bas régime. Mais elle ronronne. Avec le temps, vous pourrez vous faire une idée du bourdonnement, de votre vitesse approximative en fonction du volume, de l'altitude et du vent. Mais c'est une question d'entraînement et cela prend du temps.
D'ici à ce que vous ayez cet exercice, vous accélérez beaucoup, vous freinez de temps en temps, vous testez peut-être les freins à récupération d'énergie - spoiler : A la fin de la descente du col, tu as un peu plus de batterie qu'au sommet - et tu vas vite à la Migros ou chez un collègue avec la devise "fais un tour, tu dois avoir vécu ça".
Vous aurez des courbatures à la droite. Et vous n'auriez pas la possibilité de la secouer de temps en temps ou de retirer votre main du guidon et de la laisser pendre. Car dès que vous lâchez l'accélérateur, vous perdez de la vitesse. Energica tente de remédier à ce problème avec un régulateur de vitesse.
Quelle sensation absolument étrange.
Votre vélo continue à rouler comme ça. Constamment, sans effort, tranquillement. En tant que pilote, vous ne faites rien à ce moment-là. Rien du tout. Vous êtes assis et vous vous laissez porter, car vous n'aurez probablement besoin du régulateur de vitesse que lorsque vous serez sur une longue ligne droite. Et si vous n'avez jamais eu l'impression de voler, c'est au plus tard lorsque vous conduisez avec le régulateur de vitesse.
Mes bras se lèvent presque tout seuls. Je veux ressentir le moment présent. Ce rien entre deux moments. Moi. Le vent. J'ai presque envie de fermer les yeux. Et si vous ne faites que deux kilomètres sur l'Energica, essayez-le quand vous vous sentez suffisamment en confiance. Cela en vaut la peine. Un souhait pour le modèle suivant : j'aimerais que le bouton d'activation du régulateur de vitesse soit environ cinq millimètres plus à droite. Je dois m'étirer pour l'atteindre avec le pouce.
La nouvelle impertinence
Dans le texte précédent, j'ai répondu aux questions qui m'ont été le plus souvent posées. Peut-être encore ceci : Le frein arrière est extrêmement sensible. Le mieux est de lever complètement le pied droit de la pédale. En règle générale, la question suivante est : "Est-ce que tu changes de moto ?", c'est-à-dire : est-ce que je laisse la Harley accumuler paisiblement de la rouille ou est-ce que je reste avec le moteur à essence.
Je ne vois pas très bien pourquoi je ne pourrais avoir que l'un ou l'autre. Le prix peut faire la différence, mais alors vous êtes de toute façon avec l'essence. L'Energica n'est pas bon marché, mais tout le monde en profite. Pas de bruit pour les voisins, pas de gaz d'échappement pour l'environnement et pas de frais de carburant pour vous. En revanche, de la vitesse.
Mais l'Energica ne me donne pas la même sensation que ma Harley. La Ribelle est impertinente, exigeante et tournée vers l'avenir. Comment tout cela peut-il ne pas exister quand votre moteur électrique dit à 160 km/h "Quoi ? C'est tout ? Allez, on peut facilement faire mieux" ? Comment cette puissance brute ne peut-elle pas être l'avenir ? Peut-être que la technologie des batteries évolue ou que les moteurs s'améliorent. Mais pour l'essentiel, Energica est l'une des marques qui ont compris pourquoi les motos électriques sont cool.
Par contraste, ma Harley avec son bicylindre en V me procure une paix intérieure, une détente et un rythme. Elle a de la puissance, mais il faut la faire ressortir. Sinon, elle va rouler paisiblement avec vous, agacer les voisins et être propulsée par des jus de dinosaures explosifs.
Mais l'idée d'un vélo électrique est tout simplement trop bonne pour dire "Non, pas moi. D'où mon conseil : si vous en avez l'occasion, enfourchez un Energica. Vous vous amuserez sûrement.
Journaliste. Auteur. Hackers. Je suis un conteur d'histoires à la recherche de limites, de secrets et de tabous. Je documente le monde noir sur blanc. Non pas parce que je peux, mais parce que je ne peux pas m'en empêcher.
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