Auto elettriche: perché Tesla è in pole position
21.10.2019
Traduzione: Leandra Amato
L'auto si sta lentamente ricaricando. Ecco una raccolta di riflessioni direttamente dalle stazioni di servizio in Svizzera e Germania sulla ricarica delle auto elettriche e sugli standard mancanti.
Sono seduto su una scala a chiocciola metallica vicino a Kriens da ben 20 minuti. Dietro di me, la mia Hyundai Kona elettrica si sta lentamente caricando. Mi annoio. Osservo questa zona di Lucerna e penso a cosa potrei fare nei pressi di una falegnameria apparentemente abbandonata e di un garage chiuso.
La stessa sera, tornato a casa, ho riposto un bel libro nel vano portaoggetti.
Passo molto tempo alle stazioni di servizio. Abbastanza per riflettere sulla direzione presa dall'industria automobilistica. Abbastanza per speculare, analizzare e scrivere.
Il problema delle auto elettriche
Le auto elettriche presentano un grosso problema: occorre un’eternità per ricaricarle. Immagina un motore diesel. Oppure uno a benzina. Il serbatoio si svuota, vai alla stazione di servizio, fai rifornimento. Cinque minuti dopo, vai alla cassa e dici «La numero tre, per favore» e paghi. Costo: circa 90 franchi.
Con i veicoli elettrici («EV» da «Electric Vehicles») la situazione è un po' diversa. La batteria si scarica. Prendi il tuo cellulare. Cerchi su Google Maps o un'applicazione come SwissCharge la stazione di ricarica più vicina. Faresti meglio a farlo in anticipo, perché non tutti i caricatori sono uguali. Ci sono un sacco di connessioni con a volte più, a volte meno potenza di erogazione. Cerchi un numero di chilowatt, il quale più è alto, più velocemente la batteria si carica. A meno che il tuo veicolo non lo supporti. In questo caso la tua esperienza di ricarica può durare un po’ più a lungo. Speri che nessuno abbia parcheggiato sulla postazione di ricarica.
Colleghi l'auto e giochi con l'applicazione fino all'inizio del processo di caricamento. La cosa è resa più difficile nei viaggi verso i meandri della Svizzera orientale, ad esempio, dal fatto che le stazioni di ricarica sono più diffuse nelle grandi città cool – come Zurigo – ma rari in luoghi come Oberriet, nel Canton San Gallo. Altstätten SG ne ha un paio. Devi andare a ricaricare la sera prima ed evitare di pianificare tappe oltre i 200 chilometri.
Poi inizia l'attesa. Hai mezz'ora di tempo. Per cosa? Che ne dici di Harry Potter?
Perché Tesla è in pole position?
Sveglio la video editor Stephanie Tresch. È ora di sgranchire le gambe. Siamo in un'area di sosta tra Sciaffusa e Stoccarda. Abbiamo 40 minuti prima che la mia Tesla Model S sia abbastanza carica per il viaggio. Ci compriamo un panino, un orribile caffè e una tavoletta di cioccolato.
Tesla ha delle buone idee, che probabilmente porteranno l’azienda alla vittoria nel campo dei veicoli elettrici. C'è una sola spina e la ricarica è gratuita almeno a livello europeo, se non addirittura mondiale. Certo, anche Swisscharge e compagnia bella non sono costosi, ma arrivano almeno a 20 franchi. Inoltre, Tesla è impegnata ad espandere aggressivamente la rete dei cosiddetti «supercharger». Quindi, se gestisci un'area di servizio e hai uno spazio limitato, non puoi semplicemente offrire tutti gli attacchi. Se Tesla arriva e chiede per primo, allora avrai un supercharger Tesla. Altre auto possono restare a bocca asciutta, perché l'industria automobilistica non è in grado di concordare uno standard comune per tutti.
Tesla si è fatta un nome per questo. La parola Tesla è sinonimo di veicolo elettrico. Ho spiegato alla gente alle stazioni di servizio che la Kona è «la Tesla della Hyundai». Solo così tutto è diventato chiaro.
Cosa costa di più: la ricarica o il tempo?
Sono seduto in macchina a Zurigo Altstetten. La Kona si carica e la barra di progressione si muove lentamente verso l'80%. In seguito la carica diventa così lenta che la batteria ha bisogno di un'ora o più per il restante 20%. Sono così annoiato da andare in bagno alla stazione di servizio.
La stessa sera, tornato a casa, ho riposto un rotolo di carta igienica nel vano portaoggetti. Secondo me dovrebbe essere di serie in un'auto. Non solo per il WC.
La domanda che dobbiamo porci alla fine è la questione dei costi: cosa mi costa di più? I 60 franchi in più del motore a benzina, o il tempo che passo nelle stazioni di servizio, nelle aree di sosta, da qualche parte nel nulla lucernese, vicino a Stoccarda o a Zurigo Altstetten? Se lo faccio durante l'orario di lavoro, posso calcolarlo. Ma nel tempo libero, la domanda è quanta qualità di vita sacrifico per aspettare e osservare la percentuale della ricarica.
La soluzione al problema sarebbe semplice: una stazione di ricarica per ogni garage sotterraneo. Ma per portare i gestori immobiliari a investire denaro nei garage, il mondo dovrebbe essere d'accordo su un unico standard di ricarica. Inoltre, non tutti hanno un parcheggio sotterraneo. O un garage.
Anche qui Tesla potrebbe rendersi popolare. Tesla non ha solo una vasta rete di colonne di ricarica, ma anche la reputazione necessaria per fissare degli standard. Inoltre, questa sarebbe un’ottima base, se il business con le proprie auto non dovesse funzionare. Tesla potrebbe concedere in licenza la sua tecnologia di ricarica e i suoi supercharger. Dopo di che, una casa automobilistica come Hyundai o Mercedes pagherebbe un importo a Tesla e i conducenti potrebbero quindi caricare anche le loro auto ai supercharger.
Non ho una risposta davvero intelligente alla domanda su cosa valga di più – tempo o elettricità. Perché se guidi un EV, non hai scelta. Se opti consapevolmente per una minore quantità di anidride carbonica, allora lo accetti a priori. Nel mio caso, una delle mie passioni, leggere, si sposta dal divano alle stazioni di servizio. Non mi dà fastidio. Una pausa ogni tanto fa bene. Ma continuo a pensare di poter fare altro in questo tempo. Perché le stazioni di servizio non sono il punto di riferimento culturale della nostra società?
Le Tesla sono costose – ma anche no
Harry Potter deve aspettare. Devo dare un'occhiata veloce. Sono nella Kona. È l’una di notte. Domani devo fare una tappa più grande, ma non voglio alzarmi prima. Non recupererò più le ore di sonno, ma almeno non dovrò uscire presto al mattino e aspettare in una stazione di servizio dove i caricabatteria o i parcheggi potrebbero essere già occupati – cosa molto frequente nelle città. Probabilmente gli automobilisti pensano che nessuno guidi un’auto elettrica e quindi parcheggiano sui posti riservati a tali veicoli. Improvvisamente la politica dei prezzi si fa interessante e mi incuriosisce parecchio. Quando passi la notte da solo in una stazione di servizio tutto prende una piega diversa.
Le auto Tesla sono dannatamente costose. La versione base del modello 3 senza optional è disponibile a partire da 47 000 franchi. Nessun costo aggiuntivo o quasi. Inoltre, la ricarica della batteria è gratuita. Se metti un'altra auto in un supercharger Tesla, è un furto. In qualità di proprietario di una Tesla, paghi l’elettricità in anticipo.
Quindi è facile per gli altri veicoli elettrici essere al di sotto delle Tesla in termini di prezzo. La Porsche Taycan senza optional, con i suoi 100 000 franchi, è più economica della Tesla Model S del 2019, che costa 122 000 franchi.
Una Kona elettrica con un massimo di 45 000 franchi può facilmente competere con i grandi del mercato come alternativa economica, ma comporta dei costi aggiuntivi. Anche la Taycan, secondo le prove iniziali.
Pertanto, il futuro potrebbe avere questo aspetto: Taycan, Kona e compagnia bella saranno più costose da acquistare, ma l'elettricità sarà successivamente gratuita grazie ai supercharger. Chiunque acquisti una Kona o una Taycan paga qualcosa in più, ma può caricare per sempre gratuitamente.
Nel frattempo Tesla continua a espandere la sua rete, stabilisce uno standard e tutti sono contenti. Questo non ha molto senso dal punto di vista dell'economia di mercato, ma Tesla ha già preso il sopravvento. Sempre che non rovini tutto a tal punto da dover chiudere i battenti. Il modello con il prezzo di lancio più alto e i bassi costi aggiuntivi funziona, le auto piacciono.
L’industria dovrebbe prendere esempio da Tesla. Anche se non per forza in termini di compatibilità con i supercharger degli americani, almeno il modello di prezzo può essere adottato. Sembra fantastico anche dal punto di vista del marketing: «Non dovrai più pagare per il carburante», no? Ottimo, anche se non si tratta di carburante. E non «Carica il tuo veicolo elettrico innovativo in una delle 23 stazioni di ricarica in Svizzera a prezzi ridotti».
Beh. Hyundai produce 20 edizioni della Kona. Tesla dice: «Questo è il modello S. E basta». Porsche fa un po' meglio con «Questa è la Taycan e basta». E nessuno può o vuole negare che Taycan sia Porsche. Altre case automobilistiche si confondono con le loro offerte di veicoli elettrici, «annacquando» così il proprio mercato.
Nel frattempo, Tesla rimane lineare. Il fondatore dell'azienda Elon Musk vuole troncare anche campagne e offerte speciali. Perché chiunque voglia acquistare una Tesla dovrebbe avere le stesse condizioni per le stesse prestazioni. Nessun costo aggiuntivo e una buona rete di supercharger. È una rivoluzione.
Finito. La batteria è carica a circa l'80%. Tutto questo diventa complicato e noioso. Continuo il viaggio.
Giornalista. Autore. Hacker. Sono un contastorie e mi piace scovare segreti, tabù, limiti e documentare il mondo, scrivendo nero su bianco. Non perché sappia farlo, ma perché non so fare altro.
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