Test del prodotto
Sony WH-1000XM3: silenzio nel rumore. E i jingle
di Dominik Bärlocher
Due jack da 3,5 mm in una sola spina? Per quale motivo? Inoltre, un'idea di vita di una compagnia aerea
21.6.2019
Traduzione: tradotto automaticamente
Le moderne cuffie sono dotate di un misterioso adattatore. Il lettore MakeAppsNotWar ritiene che sia rilevante per l'aviazione. La ricerca di indizi porta dal XIX secolo, passando per l'esercito, fino a Zurigo Kloten.
Se acquisti un paio di cuffie moderne, come le Sony WH-1000XM3, riceverai ogni tipo di accessorio. Nella recensione di queste cuffie, ho parlato di uno strano adattatore. Ha due jack da 3,5 mm e si inserisce in un normale cavo. Nei commenti si è aperta una discussione su quale dovrebbe essere l'utilità di questo oggetto.
L'utente MakeAppsNotWar suggerisce quanto segue:
I modelli più vecchi hanno spesso delle radio integrate nel sedile che ti permettono di ascoltare la musica o, se è in corso la proiezione di un film, di avere l'audio. Con lo sdoppiatore puoi combinare l'audio stereo L/R, poiché all'epoca era difficile combinare entrambi i cavi.
Nella rubrica dei commenti, di tanto in tanto viene citata anche la compagnia aerea Emirates, sui cui voli si dice che l'adattatore sia indispensabile. Ma i lettori non sanno esattamente perché.
Uno standard dal 1877
Il jack da 3,5 mm ha una struttura fissa. Da sempre. Perché la tecnologia non è nuova. La prima versione del connettore, che oggi chiamiamo jack da 3,5 mm o jack per cuffie, risale agli albori della telefonia. Le prime testimonianze di un connettore simile a quello che utilizziamo oggi risalgono al 1877. All'epoca, l'allora spina spessa 6,35 mm veniva utilizzata per i circuiti telefonici in un negozio di proprietà di un certo Charles Williams a Boston come armadietto a cerniera o, in modo un po' più scomodo, come interruttore telefonico manuale.
Per fare un paragone: l'uomo decollò per la prima volta da terra nel 1903, quando i fratelli Wright volarono per 259 metri a un'altezza di tre metri con il loro volantino a motore.
Il design del Jack è rimasto sostanzialmente invariato da allora. Negli anni '50 è diventato più piccolo e il mondo ha accettato uno spessore di 3,5 mm. Dopo la telefonia, il Jack è entrato nel settore privato attraverso l'esercito, dove ha fatto la sua comparsa con il Walkman di Sony negli anni '80. Per inciso, vale la pena di vedere il programma SRF, allora ancora DRS, del 1981 sull'argomento Walkman.
Le connessioni per cuffie sono state installate per la prima volta nei sistemi audio degli aerei nel 1985. Ciò avvenne molto tempo dopo l'invenzione dei jack e delle spine per cuffie come li conosciamo e circa 30 anni dopo l'introduzione del sistema ad anello comune che rende possibile il suono stereo.
La divisione tra destra e sinistra è stata introdotta nel 1985.
La divisione destra/sinistra a cui fa riferimento MakeAppsNotWar è quindi improbabile che si applichi.
La funzionalità di una connessione da 3,5 mm è in realtà piuttosto semplice. In parole povere, quando inserisci la spina nella presa, chiudi un circuito che genera vibrazioni nelle cuffie, che vengono poi recepite dall'orecchio come musica.
Il connettore è composto essenzialmente da tre elementi. Il sistema è noto come adattatore TRS. L'abbreviazione sta per "tip", "ring" e "sleeve", cioè "schermatura".
Questi tre elementi forniscono il suono stereo. In linea di massima, funziona così:
L'adattatore TRRS è ormai diventato uno standard per gli smartphone: Punta, anello, anello, manicotto. L'anello aggiuntivo viene utilizzato per il segnale del microfono.
Ma il misterioso adattatore della scatola Sony XM3 ha due spine di questo tipo, entrambe TS - tip, sleeve. Questo implica due canali audio, ciascuno con un segnale mono, che vengono adattati a un connettore TRS standard nell'adattatore.
Questo significa che un connettore è "stereo left" e "ground", l'altro è "stereo right" e "ground".
Quindi MakeAppsNotWar ha ragione, dopo tutto?
La compagnia aerea risponde e propone una soluzione per la vita
MakeAppsNotWar ha sollevato un vespaio di storia, tecnologia e comfort di viaggio con la sua domanda. Per questo ha senso chiedere agli esperti. Se c'è qualcuno che dovrebbe saperlo, è chi ha a che fare con gli aerei ogni giorno. Il team di intrattenimento di bordo di Swiss ha risposto a un'e-mail con una foto dell'adattatore e la domanda "Che cos'è?" come segue.
L'immagine mostra in realtà un adattatore per alcuni sistemi di intrattenimento a bordo (IFE). Questo secondo pin fornisce l'alimentazione alle cuffie a cancellazione di rumore della compagnia aerea (in modo da non dover inserire le batterie nelle cuffie della compagnia). Se un passeggero porta con sé le proprie cuffie, ha bisogno di questo adattatore sui sistemi IFE per poter sentire il segnale su entrambi i padiglioni.
La cancellazione attiva del rumore esiste sulla carta sin dagli anni '50. Secondo la storia dell'azienda, Amar Bose - sì, proprio lui - si arrabbiò per il rumore durante un volo nel 1978, e la cancellazione attiva del rumore è ora in fase di sviluppo attivo.
Ma funziona anche senza, perché Swiss fornisce anche una soluzione alternativa.
L'alternativa (life hack) ... prima inserisci la spina da 3,5 mm fino in fondo in uno dei due spinotti e poi tirala un po' fuori, ma è un po' fastidioso con le vibrazioni dell'aereo, quindi l'adattatore ha più senso.
Gli adattatori sono ora necessari solo su due Airbus A340 e su tutti gli A330. Gli A340 saranno presto convertiti in modo da poter essere al passo con il resto degli A340. Questo perché i normali adattatori da 3,5 mm possono essere collegati a questi, così come ai Boeing 777 di Swiss.
Il risultato:
I nostri passeggeri possono collegare le proprie cuffie alla presa da 3,5 mm come di consueto.
Quindi, questo è tutto. Grazie per la domanda dei lettori. Non avrei mai pensato che sarebbe stata una storia così divertente.
Giornalista. Autore. Hacker. Sono un contastorie e mi piace scovare segreti, tabù, limiti e documentare il mondo, scrivendo nero su bianco. Non perché sappia farlo, ma perché non so fare altro.
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