Pensavo di avere la mia e-bike sotto controllo – mi sbagliavo!

Martin Jungfer

21.4.2023

Traduzione: Leandra Amato

Se anche tu guidi un'e-bike, puoi commettere molti errori anche con tanti anni di esperienza da ciclista. È ciò che apprendo durante un corso di e-bike con un esperto di prevenzione della polizia di Zugo.

Remo Zemp sa bene cosa aspettarsi. I partecipanti al corso di sicurezza per conducenti di e-bike, invece, sono semplicemente entusiasti. Poco meno di una dozzina di uomini e donne si sono iscritti al corso, organizzato congiuntamente da Pro Senectute, polizia e sezione ZCS del Canton Zugo. Il loro obiettivo: essere sicuri sulla propria e-bike. Il colore dominante dei capelli è il grigio, la divisa dell'e-biker per eccellenza è il piumino. Sono persone che amano trascorrere il loro tempo libero con l'e-bike, per escursioni nella natura o anche per commissioni in città.

Hanno pagato una quota di partecipazione di 50 franchi per il corso e investito due mattinate. Anche io partecipo al corso – come orario di lavoro e a spese di Galaxus. Il tutto per pura ricerca.

Pronto a frenare e sicuro

Il primo giorno, il programma prevede le nozioni di base. Sul campo di cemento davanti all'arena di hockey su ghiaccio dell'EV Zug, il vento sibila tra i vestiti in un freddo martedì mattina di aprile. La polizia è già presente quando i partecipanti arrivano. Remo Zemp, responsabile dell'unità di prevenzione della polizia di Zugo, ha già allestito dei cappellini colorati sul terreno. Ci sono diversi percorsi da fare.

Ma prima di salire in sella, c'è un po' di teoria. Zemp conosce le lacune che hanno soprattutto i nuovi ciclisti di e-bike. Mette il dito nella piaga, ma senza fare troppo male. Il suo modo di fare disinvolto e umoristico si sposa bene con il gruppo di persone disposte a imparare. La prima cosa che fanno è dire addio alla «presa della scimmia», che consiste nell'afferrare il manubrio con il pollice e le quattro dita. Chi guida in questo modo, spiega Zemp, perde tempo prezioso in caso di pericolo prima di poter frenare. Quindi: una o due dita devono sempre essere sulla leva del freno.

Hai abbastanza forza anche con un solo dito. Questo perché le biciclette elettriche sono solitamente dotate di freni a disco con trasmissione idraulica della potenza. La frenata completa è possibile anche con un solo dito sul freno anteriore e uno su quello posteriore, come dimostra lo stesso Zemp. Aziona entrambi i freni, non solo quello della ruota posteriore. Non potrebbe bloccare la ruota anteriore? Per evitare che ciò accada, è importante utilizzare contemporaneamente i freni anteriori e posteriori e non applicare eccessivamente nessuno dei due freni. Zemp lo chiama «frenare con sentimento». Una frenata corretta è quindi una questione di pratica. È meglio provare questa soluzione in un'area priva di traffico.

Quando si frena con una bici elettrica, bisogna sapere che una velocità più elevata e un peso totale maggiore aumentano notevolmente lo spazio di frenata. Ad esempio, se si viaggia a 25 km/h, lo spazio di frenata è di quasi 19 metri. Si tratta di una quantità quasi doppia rispetto a una bicicletta «normale» che viaggia a 15 km/h. I freni migliori di un'e-bike non compensano quindi lo svantaggio della maggiore velocità.

Tuttavia, solo chi pedala può frenare. Ecco perché il poliziotto manda il gruppo in pista dopo la teoria. I caschi si adattano tutti correttamente: nessuno di essi si allenta troppo quando si annuisce o si scuote vigorosamente la testa, e tutti hanno un margine di due dita nella regolazione. Perfetto.

Sul percorso si va dritto, in curve definite a destra e a sinistra e in uno slalom attraverso coni. Alla fine, nessuno è stato retrocesso involontariamente, nessuno si è scontrato. Naturalmente, ci sono ancora i consigli dell'istruttore. Alcuni partecipanti hanno fissato la loro sella troppo in alto. Quando si fermano, non possono rimanere seduti in sella e sostenersi contemporaneamente con un piede a terra. Tuttavia, secondo Zemp, è proprio questo che renderebbe possibile una posizione stabile e, soprattutto, l'arresto. Se il sedile è troppo alto, avrai un problema appena prima di fermarti. Il pilota deve quindi scendere dalla sella, frenare e trovare la stabilità allo stesso tempo, guidando molto lentamente. Zemp può aiutare rapidamente: con una chiave a brugola corrispondente, regola direttamente l'altezza della sella. Non per la gioia di alcuni e-biker, che avrebbero preferito una posizione di guida più alta e quindi più comoda. Ma a chi piace contraddire un poliziotto? Il motto è: sicurezza prima di tutto. Tra l'altro, l'altezza della mia sella è quasi a posto; riesco ad appoggiare il tallone a terra. Che fortuna!

Duetto di motore e cambio

E poi c'è la questione dell'assistenza al motore e della marcia giusta. Gli esercizi di guida sul percorso sono a volte più veloci e a volte più tranquilli. Secondo Remo Zemp, gli e-biker non hanno ingranato abbastanza le marce. Chi va in bicicletta tende a lavorare meno con le marce. Le persone utilizzerebbero invece i livelli di assistenza del motore. Questo è un problema quando si vuole ripartire con una marcia troppo alta. In questo modo è più difficile mantenere l'equilibrio. Inoltre, l'assistenza del motore può intervenire all'improvviso e dare alla e-bike una spinta inaspettata. Entrambi comportano un maggior rischio di caduta. Pertanto occorre abbassare la marcia prima di fermarsi. In ogni caso, è consigliabile selezionare un livello di assistenza alla guida prima di un viaggio e mantenerlo. Fanno eccezione le pendenze prevedibili e più lunghe, in cui vale la pena di raggiungere un livello più elevato per un periodo di tempo più lungo.

Giorno 2

Anche il secondo giorno inizia con la teoria prima di poter uscire nella natura, cioè sulla strada. Dove avvengono gli incidenti. Tu, caro lettore e cara lettrice, puoi indovinare insieme a me:

In oltre la metà degli incidenti che coinvolgono persone su e-bike, non è coinvolto nessun altro oltre al ciclista, come dimostrano le statistiche dell'Ufficio prevenzione infortuni (UPI). Quindi la risposta «55%» è quella giusta.

Gli incidenti più comuni si verificano durante la guida in linea retta. Se si chiede alle vittime degli incidenti, il 31% cita come motivo lo «scivolamento», il 18% l'«attraversamento di un ostacolo» e il 13% la ferrovia o i binari. La polizia classifica i motivi di un incidente in modo diverso. In questo caso, «disattenzione/distrazione» e «alcol» sono le due ragioni principali.

Quando si tratta di collisioni con altri utenti della strada, c'è una grande fonte di pericolo: la rotatoria. Quattro incidenti su dieci avvengono in queste zone e solo nel quattro percento dei casi la colpa è dei ciclisti di e-bike. È ovvio che il secondo giorno Zemp faccia percorrere al gruppo la rotatoria così spesso che quasi ci si stordisce a guardarlo.

Le rotatorie sono oggi molto di moda nella costruzione di strade. Dall'inizio degli anni '90, hanno sostituito sempre più spesso gli incroci classici. Tuttavia, coloro che oggi iniziano a guidare le biciclette elettriche in età più avanzata non lo sapevano affatto quando erano giovani, afferma Zemp. Per questo motivo rinfresca le regole:

1. Prima di entrare nella rotatoria, guardarsi alle spalle e segnalare con la mano.
2. Quando si esce dalla rotatoria alla prima uscita, tenersi il più possibile a destra; quando si esce, guardarsi di nuovo alle spalle e segnalare con la mano.
3. Se si percorre metà o tre quarti di un giro in una rotatoria, cambiare al centro della corsia prima di entrare; naturalmente dopo aver segnalato con la mano.
4. Sulla rotatoria si guida al centro della corsia; le auto non possono sorpassare.
5. Prima di uscire dalla rotatoria, guardarsi alle spalle e segnalare con la mano; dopo aver lasciato la rotatoria, rientrare nella corsia sul lato destro.

Se preferisci vedere in video come si supera una rotatoria in bicicletta, questo è quello che fa per te:

In linea di principio, Zemp raccomanda uno stile di guida difensivo, segnali chiari agli automobilisti, idealmente anche un breve contatto visivo con chi vuole entrare nella rotatoria. Molti conducenti non sono abbastanza attenti alle rotatorie, guardano solo l'uscita e dimenticano di inserire l'indicatore di direzione. Come e-biker, il modo migliore per proteggersi è pensare per gli altri e conoscere i pericoli, dice Zemp.

Una cosa, almeno, l'ho imparata direttamente dopo due giorni di corso: quando svolto, ora tendo sempre il braccio verso il vento in una posizione ben visibile. Esemplare come probabilmente l'ultima volta che l'ho fatto durante il test della bicicletta alle elementari. E non è tutto: anche se molte cose avevano un senso in teoria, nella pratica tutti, me compreso, a volte diventiamo disordinati con il passare del tempo. Attraverso il corso di e-bike, come e-biker presumibilmente corretto in ogni momento, mi sono state mostrate alcune cattive abitudini che sono in grado di cambiare. Non si è mai troppo giovani per una lezione del genere.

In Svizzera, diversi enti offrono corsi per ciclisti di e-bike. Il TCS, la polizia e Pro Senectute del Canton Zugo offrono il corso che mi è stato permesso di frequentare in maggio, giugno e agosto; informazioni al riguardo su questo sito con il termine di ricerca «e-bike» (in tedesco). Puoi trovare informazioni sui corsi nella tua regione sulla pagina del TCS. Altri corsi, anche di fornitori privati, sono disponibili con la ricerca corrispondente su Google.

Martin Jungfer

Head of Content

Martin.Jungfer@digitecgalaxus.ch

Giornalista dal 1997 con sedi in Franconia, sul lago di Costanza, a Obvaldo e Nidvaldo e a Zurigo. Padre di famiglia dal 2014. Esperto in organizzazione editoriale e motivazione. Focus tematico sulla sostenibilità, strumenti per l'ufficio domestico, cose belle in casa, giocattoli creativi e articoli sportivi. più

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