La question anonyme : qu'est-ce qu'une supercar ?
3/12/2020
Traduction: traduction automatique
Les supercars sont chères, rapides et personne ne sait vraiment ce qu'est une supercar. Fin de l'histoire. Non, pas tout à fait. Une tentative de classification avec la communauté Galaxus.
C'est l'utilisateur Anonymous - c'est-à-dire quelqu'un qui ne veut pas voir son nom sur Galaxus - qui a demandé ce qu'était une Supercar.
Qu'est-ce qui définit réellement une supercar ?
Easy. Ou pas. Mais commençons par le bas, car si l'humanité n'est pas vraiment d'accord sur ce qui définit une supercar, tout le monde s'accorde à dire qu'une certaine performance en fait partie. Il ne s'agit pas non plus d'un classement précis, mais plutôt d'un aperçu des classifications de voitures, qui ne sont pas nécessairement liées à des facteurs spécifiques.
La voiture : elle roule, elle fonctionne, elle n'est pas spectaculaire
Tout en bas de la chaîne alimentaire de l'éclat et de la gloire se trouve la voiture ordinaire. Ce sont les Kia, les Opel, les Ford Fiestas. Regardez n'importe quel parking Migros et vous en verrez facilement une douzaine.
Source : Giosue Ceniviva
Ils fonctionnent soit à l'essence, soit, depuis peu, de plus en plus à l'électricité.
Ce sont les voitures qui devront être électriques à l'avenir. Car ces véhicules, à l'instar d'un Ford Transit, doivent être considérés davantage comme des outils que comme un mode de vie. Ce sont les véhicules qui sont bloqués dans les embouteillages du mercredi matin sur le Hardbrücke de Zurich et qui pataugent avec le moteur en marche sans aucun sens. Les automates modernes, avec leur mode de veille automatique, font certes ce qu'ils peuvent, mais personne n'achète une nouvelle voiture parce qu'elle pétarade légèrement moins.
Mais honnêtement ? La mobilité électrique est encore un peu trop chère pour être vraiment utilisable au quotidien. La JAC e-S2 se dit "probablement la voiture électrique la moins chère de Suisse", mais son prix reste supérieur à celui de la plupart des voitures thermiques aux spécifications comparables.
La critique de l'électricité mise à part : Les voitures normales sont exactement ce que vous pensez. Des voitures normales.
La voiture de sport : plus de vrombissement, moins d'espace
C'est là que les choses deviennent un peu plus vagues, car personne n'est vraiment d'accord sur le terme "voiture de sport". Sauf les départements marketing des constructeurs automobiles. En règle générale, une voiture de sport est une voiture dont le design accorde plus d'importance au plaisir de conduire qu'à l'aptitude à la conduite quotidienne. Mais comme nous ne pouvons pas tracer de ligne claire, les voitures de sport sont également adaptées à la vie quotidienne. Il est possible de faire ses courses à la Migros avec une Ferrari 488, tout comme avec une JAC e-S2.
Source : Gianmarco Hodler
Les voitures de sport sont des voitures qui ont l'air de pouvoir aller sur les circuits. On trouve même des versions modifiées de la voiture sur les circuits. C'est là que, pour la première fois, l'endroit où le moteur est installé dans la voiture devient important. La position du moteur peut avoir un impact considérable sur la maniabilité d'un véhicule, car le poids de la machine se déplace complètement.
Source : Stephanie Tresch
Le moteur peut être installé soit à l'avant. Là où vous pensez qu'il y a un moteur. Ou à l'arrière, comme sur la Porsche 911. Pour les moteurs qui ne sont pas à l'avant, cela devient passionnant, car on distingue généralement deux catégories:
- Mid-Engine : le moteur est installé derrière le siège arrière mais devant l'essieu arrière. Cela réduit l'inertie - pour simplifier : plus de traction - et répartit assez favorablement le poids dans la voiture.
- Rear-Engine : Le moteur est installé derrière l'essieu arrière. Réduit également l'inertie, mais a tendance à survirer. De plus en plus rare dans les voitures de tourisme, mais très répandu dans les bus. Regardez où se trouve le moteur lors de votre prochain trajet en car postal.
Mais là encore, les frontières sont floues. Il y a des voitures normales qui sont assez racées et des voitures de sport qui sont à la limite de la supercar. Et puis il y a les SUV, qui n'ont rien à envier aux voitures de sport.
Le SUV : pour les femmes au foyer et les hommes de la quarantaine
Il arrive un moment dans la vie où la voiture normale ne suffit pas et où la deuxième voiture - de sport, bien sûr - est également trop petite pour conduire les goys à l'entraînement de football. C'est alors qu'un SUV s'impose. SUV est l'abréviation de Sports Utility Vehicle (véhicule utilitaire de sport)
Source : Giosue Ceniviva
Il y a de jolis SUV comme le Seat Tarraco, le BMW X3 et le Hyundai Tucson, qui ressemblent fortement à des voitures normales. De belles formes arrondies, du luxe à l'intérieur. Ensuite, il y a les grands-pères des SUV, les Jeeps, qui ne sont pas seulement une marque mais un type de véhicule. Il y a le Mitsubishi Pajero, la Jeep qui donne son nom au véhicule, et - la meilleure voiture jamais construite - le Toyota Land Cruiser. Des années 1970, bien sûr.
Source : pd
Entre la voiture normale et le SUV, il y a encore quelque part la catégorie des crossovers, qui ne sont ni des poissons ni des oiseaux, mais qui se vendent bien. Cela complique encore un peu plus la délimitation, mais bon, les frontières sont floues et tout ça.
La supercar : plus de chevaux, plus de prix, moins de quotidien
Nous arrivons enfin à la question d'Anonymous sur ce qu'est une supercar. Les supercars sont basses. Vous êtes presque assis au sol. Le moteur est derrière vous. Chaque CV de votre voiture est monté avec précision de manière à ce qu'il soit le plus possible taillé dans le goudron. La Lamborghini Huracan, par exemple, est collée au sol pendant qu'elle roule.
Source : Dominik Bärlocher
L'aptitude à la conduite quotidienne a pratiquement disparu. Une supercar, si elle est homologuée pour la route, est quelque chose que vous sortez le dimanche en espérant ne pas attraper de bosse trop haute. Faire des courses est impensable, car chaque centimètre cube de véhicule est exploité pour en extraire le peu de puissance et de performance qu'il reste. Une Lamborghini s'accompagne évidemment d'une étiquette de prix correspondante, qui commence apparemment à 208 000 francs et est ouverte vers le haut.
Source : koenigsegg.com
La vitesse s'écrit en majuscules sur les supercars. Là où les voitures normales utilisent le 0-100 pour exprimer la puissance, les supercars en font une question de fierté. Une Koenigsegg Gemera - une hybride affichée à 1,9 million de francs - passe de 0 à 100 en 1,9 seconde. Que pourrait-il se passer d'autre avec 1703 chevaux pour 1850 kilos de voiture?
En plus des voitures de course, il y a aussi les super SUV, où seule la Lamborghini Urus se distingue. Ou la Ford F-150 Shelby, peut-être encore.
Les musclées américaines : des performances, mais en bon marché et en taille réduite
Si les Européens font des grosses voitures - Lamborghini vient d'Italie, Koenigsegg de Suède -, les Américains doivent faire des voitures encore plus grosses. Cela prend généralement la forme de deux choses :
- Le plus de chevaux possible
- La plus large possible
Source : Giosue Ceniviva
Une muscle car américaine est généralement alimentée par un moteur V8 à forte consommation. Une Dodge Challenger Hellcat développe 717 chevaux pour une consommation de 6,2 litres, une Ford Mustang Shelby Supersnake développe même 825 chevaux pour une consommation de 5,0 litres, mais avec un turbocompresseur habilement installé et un tuning encore plus habile.
Les muscle cars américaines comprennent la Ford Mustang, la Dodge Challenger, la Chevrolet Camaro et la Pontiac Firebird. Elles ne sont pas nécessairement très basses sur le sol, mais elles ont suffisamment de caractéristiques de confort dans leur version régulière pour rivaliser avec une voiture familiale - Dodge installe même des porte-gobelets qui refroidissent ou chauffent votre boisson - et elles cahotent bien fort et grondent.
Mais là où les supercars commencent à chauffer au-delà de 300 km/h, une Ford Mustang GT350 Shelby 2016, par exemple, s'arrête à 285,7 kilomètres par heure en cinquième vitesse. Et 11 000 tours ne font pas non plus beaucoup de bien à un moteur V8.
L'hypercar : quand le super ne suffit pas
Ou alors, on passe directement à une catégorie supérieure : les hypercars.
Si vous devez demander le prix d'une hypercar, c'est que vous ne pouvez de toute façon pas vous l'offrir. La Pininfarina Battista entièrement électrique vous coûtera environ 2,2 millions de francs - une aubaine, soit dit en passant - et vous obtiendrez en échange une technologie qui peut tout juste passer pour une voiture et non pour un jet ou un vaisseau spatial. Le châssis est en carbone, avec une structure en aluminium censée sauver des vies en cas d'accident. La roue de contrôle ? En carbone. Les quatre moteurs électriques - un par roue - développent une puissance de 1877 chevaux, soit 1400kW, pour un couple de 2300 newton-mètres.
Source : pininfarina.com
La Battista passe de l'arrêt à 100 en moins de 2 secondes, à 300 en 12 secondes et a une vitesse maximale de 350 kilomètres par heure. Seuls 150 véhicules sont produits dans le monde. À la main. En Italie. Pour que la couleur soit telle que vous l'achetez sur l'édition Anniversario, encore plus exclusive, la voiture doit être entièrement démontée et remontée trois fois. Pourquoi ? Peu importe, c'est une hypercar. Si vous devez demander, c'est que vous ne comprenez tout simplement pas.
Les super-riches de ce monde apprécient tellement la Pininfarina Battista que le constructeur distribue les véhicules de manière égale dans le monde. Avant même que la voiture ne soit officiellement présentée, 60 d'entre elles avaient déjà été vendues. Une hypercar allie performance, luxe, exclusivité et surtout une chose : la réputation. Car celui qui met la main sur l'une des Battistas peut s'en vanter comme personne à la prochaine fête de ses amis super riches, même si les conducteurs de Kia sur le parking de la Migros ne savent même pas ce qu'est une Pininfarina.
Journaliste. Auteur. Hackers. Je suis un conteur d'histoires à la recherche de limites, de secrets et de tabous. Je documente le monde noir sur blanc. Non pas parce que je peux, mais parce que je ne peux pas m'en empêcher.
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